기존 노선 성과 검증은 뒷전… 2030년 184회 확대 앞서 운영체계 전면 재점검 촉구

▲ 경기도의회 윤순옥 의원

[코리아 이슈저널=홍춘표 기자] 경기도의회 건설교통위원회 윤순옥 부위원장(국민의힘·양평1)은 11일 열린 2026년도 교통국 행정사무감사에서 편하G버스의 출퇴근 탑승률 격차와 반복적인 감차·폐선 사례를 지적하며, 신규 노선 확대에 앞서 기존 노선의 운영성과를 검증해야 한다고 주장했다.

윤 부위원장은 올해 1월부터 9월까지 편하G버스의 출근 시간대 탑승률은 80.9%였지만 퇴근 시간대는 54.1%에 그쳤다고 지적했다. 실제 일부 노선은 이용률 저조로 감차됐으며, 퇴근편 이용률이 0.1%에 그쳐 운행이 중단된 사례도 있었다.

이에 윤 부위원장은 “이용 수요에 따라 노선을 조정할 수는 있지만, 신설과 감차·폐선이 반복된다면 최초 수요 예측과 노선 선정이 적절했는지 따져봐야 한다”고 강조했다.

이어 경기도가 2030년까지 하루 운행 횟수를 84회에서 184회로 확대하겠다고 발표한 데 대해 “기존 노선은 이용률이 낮아 줄이면서 신규 노선은 확대하겠다는 것”이라며 “운영성과에 대한 충분한 평가 없이 확대 목표부터 정한 것은 아닌지 의문”이라고 지적했다.

신규 노선 선정방식에 대해서도 “도민 제안이 많다고 실제 교통수요가 크다고 볼 수는 없다”며 “기존 광역버스의 혼잡도와 배차 간격, 환승 여건 등을 종합적으로 분석해야 한다”고 강조했다. 또한 사업비의 70%를 시군이 부담하는 구조에서는 재정 여건이 어려운 도농지역이 신규 노선 도입에서 소외될 수 있다고 우려했다.

끝으로 윤순옥 부위원장은 “지역마다 버스 한 대를 놓고 경쟁하게 만드는 것이 바람직한 교통정책인지 돌아봐야 한다”며 “편하G버스는 기존 광역버스를 보완하고 수요가 충분한 지역은 정규 노선으로 전환해야 한다”고 강조했다. 이어 “경기도는 예산안 심사 전까지 운영체계를 재점검하고 정규 대중교통 확충에 정책과 예산의 우선순위를 둬야 한다”고 말했다.

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